La MM Mario Mazzetti 500 SV Modello 37D Turismo rappresenta una delle più rare e imponenti espressioni del motociclismo turistico italiano del dopoguerra. Prodotta da Mario Mazzetti, figura di spicco della meccanica sportiva bolognese, questa motocicletta coniuga eleganza classica, grande coppia motrice e soluzioni tecniche di pregio per l’epoca, pensate per affrontare lunghe percorrenze con affidabilità e comfort.

L’esemplare presentato, restaurato con rigore filologico, conserva tutte le caratteristiche originali di fabbrica, garantendo autenticità e fascino storico.

• Motore: monocilindrico 4 tempi, raffreddamento ad aria, distribuzione a valvole laterali (SV), alimentazione tramite carburatore a diffusore orizzontale.
• Cilindrata: 500 cc
• Cambio: meccanico a pedale, con innesto a leva laterale, un Burman BAU RA
• Avviamento: a pedale (kickstarter)
• Freni: tamburo anteriore e posteriore
• Sospensioni:
 • Anteriore: forcella a parallelogramma con molle integrate, tipica delle grandi cilindrate pre-telescopiche
 • Posteriore: telaio rigido con sospensione a molle sotto sella
• Trasmissione finale: a catena
• Scarico: singolo cromato, in eccellenti condizioni
• Colore originale: bordeaux con inserti neri e cromature a contrasto, rifinito con verniciatura a doppio strato nitro secondo lo standard dell’epoca
• Serbatoio: con inserti cromati e loghi MM verniciati a mano, fedele ai disegni originali
• Sella: anteriore con molle elicoidali, rivestita in cuoio nero e posteriore per passeggero
• Parafanghi: avvolgenti, laccati bordeaux, con eventuale numerazione di cilindrata sul parafango anteriore
• Restauro completo: intervento su carrozzeria, motore, ciclistica, impianto elettrico e strumentazione
• Originalità: componentistica corretta per anno e modello, nessuna modifica moderna visibile
• Funzionamento: motore elastico e pronto, cambio preciso, impianto frenante efficiente

NOTE TECNICHE SUL CAMBIO Burman BAU RA

• Cambio: meccanico a 4 rapporti di produzione inglese Burman, versione BAU RA, noto per la sua robustezza e precisione d’innesto. Questo cambio, ampiamente utilizzato su moto di media e grossa cilindrata dell’epoca, è caratterizzato da:

- Selettore laterale a innesto manuale con comando a pedale associato, per un uso più pratico nella guida turistica.
- Rapportatura studiata per sfruttare al meglio la coppia corposa del monocilindrico 500 SV, con prima marcia corta per partenze agevoli e rapporti alti progressivi per crociere a medio regime.
- Carcassa in lega leggera, ingranaggi temprati ad alta resistenza, garanzia di lunga durata anche con utilizzo intensivo.
- Famoso per il feeling “morbido”, ma preciso nella cambiata, qualità che ha reso i Burman un riferimento tra i cambi motociclistici del dopoguerra.
- Lubrificazione a grasso leggero, Burman sconsigliava l’uso di olio puro, suggeriva grasso tipo Castrol Grease Medium, Gargoyle Mobilgrease No. 2, o Shell Motor Grease Soft; oggi potete scegliere grasso semiliquido NLGI 00. La quantità raccomandata è di 700 ml di lubrificante, da rabboccare ogni 1.600 – 2.000 km per mantenere il livello e garantire una lubrificazione continua.

Rapporti di trasmissione disponibili (da manuale originale):

Standard: 1 : 1 – 1,84 – 3,14
High Ratio: 1 : 1,26 – 1,69 – 2,67
Close Ratio A: 1 : 1,16 – 1,45 – 1,82

Smontaggio: per accedere ai componenti interni, è sufficiente rimuovere l’involucro del cambio e svitare il dado sull’albero primario; l’intero gruppo ingranaggi può essere estratto in blocco. Particolare attenzione va prestata al corretto posizionamento dei rulli del selettore (camshaft rollers), fissati con abbondante grasso per facilitarne il montaggio e mantenere il corretto allineamento (marcato con la lettera “O” su camshaft e settore).

Note operative (da utenti esperti restauratori Burman):

“Controllare i cuscinetti del layshaft: sono i componenti che si usurano più rapidamente e potrebbero compromettere la lubrificazione e il corretto funzionamento degli ingranaggi.”
“Attenzione al montaggio della selezione: i 12 rulli mobili devono essere posizionati con cura e lubrificati, altrimenti si rischia di perderli durante l’assemblaggio.”

La MM 500 SV 37D Turismo è un modello di grande interesse storico e collezionistico, espressione della rinascita dell’industria motociclistica italiana nell’immediato dopoguerra. La sua presenza in raduni o mostre è particolarmente apprezzata, grazie alle dimensioni importanti, al suono pieno del monocilindrico e alla rarità del modello, prodotto in quantità limitate.

Questa moto incarna lo spirito della MM – Mario Mazzetti, piccola ma prestigiosa casa motociclistica bolognese che, nel dopoguerra, si distinse per la qualità costruttiva, l’attenzione al dettaglio e la capacità di coniugare robustezza e stile.

Fondata da Mario Mazzetti, già tecnico e collaboratore della Moto Morini, la MM nacque con l’obiettivo di offrire veicoli solidi e affidabili, rivolti a un pubblico che cercava mezzi pratici ma dotati di personalità tecnica e stilistica. La produzione spaziava dalle piccole cilindrate 125, 175 e 250 cc fino alle più imponenti 350 e 500 cc, pensate per viaggi lunghi e utilizzo quotidiano.

Tra i punti di forza del marchio:
• Motori progettati in casa, con soluzioni affidabili e moderne per l’epoca
• Ciclistica robusta, adatta anche a strade impegnative
• Ottime finiture estetiche e cura del dettaglio
• Solidità meccanica che ha consentito a molti esemplari di sopravvivere fino a oggi

Come molte piccole case italiane, la MM dovette affrontare la concorrenza di colossi come Moto Guzzi, Gilera, Ducati e Benelli, e con la motorizzazione di massa degli anni ’60 cessò progressivamente la produzione. Oggi, una MM 500 SV Modello 37D Turismo in condizioni originali e perfettamente funzionante è una rarità assoluta e un pezzo da collezione di altissimo valore storico.