F.B. MONDIAL 125 CHAMPION

IDENTIFICAZIONE DEL VEICOLO 

• Costruttore: F.B. Mondial (Fratelli Boselli), Milano / Bologna, Italia.
• Modello: 125 Champion (Versione Sport / Lusso).
• Anno di produzione stimato: 1956 - 1957.
• Cilindrata: 125 cc.
• Architettura motore: Monocilindrico a 4 tempi.

INQUADRAMENTO STORICO DEL MARCHIO (F.B. MONDIAL)

Il marchio F.B. Mondial nasce ufficialmente nel 1948 a Milano per iniziativa dei fratelli Boselli (Carlo, Luigi, Ettore, Giuseppe e Ermando), una famiglia della nobiltà terriera bolognese con una viscerale passione per la meccanica e le corse. L'acronimo "F.B." significa proprio Fratelli Boselli.

Mentre prima della seconda guerra mondiale l'attività era concentrata sulla produzione di motocarri tre ruote, nel dopoguerra il conte Giuseppe Boselli intuì che il rilancio dell'azienda doveva passare dalle competizioni. Mondial ingaggiò il geniale progettista Alfonso Drusiani, che realizzò un motore 125 cc a quattro tempi con distribuzione bialbero in testa incredibilmente avanzato per l'epoca.

Il successo fu immediato e travolgente:

• Dominio Mondiale: Mondial vinse i primi tre campionati del mondo della storia nella classe 125 (1949, 1950, 1951) con piloti del calibro di Nello Pagani, Bruno Ruffo e Carlo Ubbiali. Replica i successi iridati nel 1957 sia nella 125 che nella 250.
• Il legame con la leggenda: Fu proprio su una Mondial 125 da corsa che un giovanissimo Soverano "Mike" Hailwood fece il suo debutto nel motomondiale. Addirittura, Soichiro Honda (fondatore della Honda Motor Co.) acquistò una Mondial da corsa negli anni '50 per studiarne la meccanica: fu la base tecnica da cui nacquero le prime Honda GP.

IL MODELLO "CHAMPION": ORIGINE E SIGNIFICATO COMMERCIALI

A metà degli anni '50, Mondial decise di capitalizzare l'enorme prestigio accumulato sui circuiti di tutto il mondo. Fino ad allora l'azienda aveva prodotto quasi esclusivamente moto da corsa o modelli stradali d'élite, molto costosi.

Nel 1956 venne introdotta la 125 Champion. Il nome stesso era un chiaro omaggio ai titoli mondiali ("Champion", appunto) e fu pensata come una moto sportiva stradale che potesse offrire il fascino delle moto da gran premio, ma a un prezzo accessibile e con una manutenzione semplificata per i giovani dell'epoca. Divenne in breve tempo il modello Mondial a quattro tempi più venduto in assoluto.

CARATTERISTICHE TECNICHE

Il Motore della Mondial Champion 125cc  è un piccolo gioiello della meccanica anni '50.

• Distribuzione: A valvole in testa (OHV) azionate da aste e bilancieri. Questa scelta tecnica (abbandonando l'albero a camme in testa delle moto ufficiali) garantiva robustezza, facilità di regolazione del gioco valvole e costi di produzione ridotti, mantenendo comunque ottime prestazioni per le strade dell'epoca.
• Finiture termiche: Cilindro in ghisa con fitta alettatura di raffreddamento e testata in lega leggera (su cui è fusa la scritta in corsivo Mondial 125cc).
• Cambio: In blocco a 4 marce con selettore a pedale sul lato destro del motore.
• Alimentazione: Singolo carburatore Dell'Orto dell'epoca con vaschetta laterale.

Ciclistica e Componentistica.

• Telaio: Struttura a doppia culla aperta in tubi d'acciaio ad alta resistenza, verniciata nel classico rosso corsa.
• Sospensioni: All'anteriore è presente una forcella telescopica idraulica a perno avanzato. Al posteriore, un forcellone oscillante servoassistito da due ammortizzatori idraulici con foderi di protezione superiori (verniciati in nero/cromo).
• Ruote e Freni: Cerchi a raggi in acciaio da 18 pollici con mozzi a tamburo centrale in lega leggera, adatti a garantire frenate costanti.

Estetica e Impostazione di Guida della Sport/Lusso.

• Serbatoio: Caratteristico design bicolore rosso e bianco "a freccia" o "a goccia", munito di incavi per le ginocchia del pilota per favorire una posizione aerodinamica. Reca le decalcomanie originali F.B. Mondial con lo scudetto dorato.
• Manubrio:** Semimanubri bassi fissati direttamente sui foderi della forcella (stile "Corna d'oro"), che impongono una posizione di guida rannicchiata, tipica dei piloti che partecipavano alle gare di gran fondo dell'epoca come il Motogiro d'Italia o la Milano-Taranto.
• Selleria e dettagli:  Sella lunga biposto (tipica delle versioni Lusso per consentire il trasporto del passeggero) e cassetta degli attrezzi laterale a goccia sul lato sinistro, verniciata in tinta bicolore.

STATO DI CONSERVAZIONE E VALORE COLLEZIONISTICO

La moto mostra una splendida patina d'epoca. Non è un restauro moderno esasperato ("più lucido del nuovo"), bensì un veicolo conservato con cura o restaurato rispettando rigorosamente le verniciature, i filetti dorati sul serbatoio e i trattamenti superficiali dei carter in alluminio dell'epoca.

Oggi, la Mondial 125 Champion è un pezzo di storia del motociclismo italiano molto ricercato dai collezionisti per tre motivi principali:

 1. L'eredità del marchio: Mondial è un nome leggendario associato all'eccellenza ingegneristica italiana.

 2. L'affidabilità: Rispetto ai fragili motori a 2 tempi dell'epoca o ai complessi monoalbero, il motore ad aste e bilancieri della Champion è affidabile e piacevole da usare ancora oggi nelle rievocazioni storiche.

 3. L'estetica intramontabile: Le proporzioni, la combinazione cromatica e la linea generale rappresentano la quintessenza del design motociclistico italiano degli anni d'oro.