BENELLI 220 SPORT ANNO 1934, LA NOSTRA IMMATRICOLATA NEL 1937

MODELLO E CONTESTO STORICO

Nel 1934 fa il suo esordio il modello Benelli 220, anche se in realtà viene spesso identificato impropriamente come una “250”, allo stesso modo rappresentata in tutte le foto dell'epoca, anche nella colezione e negli archivi del Museo Benelli a Pesaro. In concreto si tratta di una 175 maggiorata, nata come risposta diretta al mutato quadro normativo che aveva fatto decadere i vantaggi fiscali delle 175 cm³.

Dal punto di vista progettuale, Benelli sceglie una strada razionale e collaudata: le misure di alesaggio e corsa passano da 62×57 mm a 65×65 mm, portando la cilindrata effettiva a 215,69 cm³. Questa scelta permette di incrementare sensibilmente potenza e coppia, senza stravolgere l’architettura di base del motore, che aveva già dimostrato eccellenti qualità sulla 175.

La 220 rappresenta quindi un modello di transizione fondamentale, destinato a fare da apripista alla futura 250 che, a partire dal 1936, entrerà con decisione sia nel mercato commerciale sia in quello sportivo, confermando il periodo d’oro della Casa di Pesaro.

MOTORE E SOLUZIONI TECNICHE

Il motore della Benelli 220 riprende fedelmente l’impostazione tecnica della 175 OHC, evolvendola:

•Tipo: monocilindrico verticale a 4 tempi

•Cilindrata: 215,69 cm³

•Alesaggio x corsa: 65x65 mm

•Distribuzione: albero a camme in testa comandato da cascata di ingranaggi cilindrici

Il motore è dotato di una testa molto ricca di alettature, particolarmente accentuate nella zona dello scarico, a testimonianza dell’attenzione posta alla dissipazione termica, fondamentale su un’unità prestazionale per l’epoca.

Come sulla 175, il volano rimane esterno e sul fianco del motore è collocata la caratteristica scatola in alluminio che racchiude la cascata di ingranaggi di distribuzione. Questi, costantemente lubrificati, sono mossi dagli ingranaggi inferiori calettati sull’asse motore e comandano l’albero superiore delle camme, garantendo precisione di fasatura e affidabilità anche a regimi elevati.

Le valvole inclinate sono comandate da due bilancieri, con molle di richiamo cilindriche, soluzione allora riservata a motociclette di impostazione decisamente sportiva.

LUBRIFICAZIONE

Come nella 175, la lubrificazione è del tipo a serbatoio separato. Ciò comporta una procedura fondamentale per l’utilizzatore: prima della messa in moto era indispensabile aprire il rubinetto dell’olio, pena gravi danni meccanici. Questo dettaglio, oggi affascinante e caratteristico, ricorda quanto la guida di una moto anteguerra richiedesse attenzione e competenza da parte del pilota.

VERSIONI E PRESTAZIONI

La Benelli 220 viene prodotta negli anni 1934 e 1935 in due versioni distinte, ben differenziate per impostazione, colorazione e prestazioni:

TIPO TURISMO

•Colore: nero

•Scarichi: due tubi di scarico bassi

•Potenza: circa 9 CV

•Velocità massima: facilmente prossima ai 100 km/h

Versione pensata per un utilizzo stradale quotidiano e turistico, ma già dotata di prestazioni elevate per la cilindrata.

TIPO SPORT, la nostra

•Colore: rosso

•Scarichi: due tubi di scarico alti, i nostri riportati in basso per garantire maggior confort al passeggero

•Potenza: circa 11 CV

•Velocità massima: 115–120 km/h

La nostra 220 Sport rappresenta la massima espressione del progetto: una motocicletta brillante, veloce e tecnicamente raffinata, destinata a piloti sportivi e appassionati di prestazioni. Numeri che, per una 215 cm³ degli anni Trenta, erano semplicemente notevoli.

CICLISTICA E IMPOSTAZIONE GENERALE

La ciclistica segue lo schema classico Benelli dell’epoca:

•Telaio a tubi d’acciaio con geometrie compatte

•Forcella anteriore a parallelogramma con molle esterne

•Retrotreno rigido, compensato dalla sella su molle elicoidali

•Freni a tamburo a comando meccanico

•Cambio a mano sul serbatoio

L’insieme offre un comportamento equilibrato, con una stabilità adeguata alle elevate velocità raggiungibili dal modello Sport, mantenendo una buona maneggevolezza sulle strade dell’epoca.

GIUDIZIO DELLA STAMPA E UTILIZZO

Come riportato dalle riviste specializzate dell’epoca, la Benelli 220 viene descritta, analogamente alla precedente 175, come una motocicletta eccellente, dotata di grande affidabilità meccanica e di doti velocistiche davvero elevate per la categoria.

La 220 viene impiegata con successo:

•nell’uso stradale sportivo,

•nelle competizioni minori,

•nelle cronoscalate e nelle prove di regolarità,

diventando un riferimento tra le monocilindriche medio-piccole italiane degli anni Trenta.

IMPORTANZA STORICA E COLLEZIONISTICA

La Benelli 220, e in particolare la versione Sport del 1934, riveste un ruolo cruciale nella storia della Casa di Pesaro:

•segna l’evoluzione diretta dalla 175 alla futura 250,

•rappresenta una delle più avanzate piccole cilindrate OHC di produzione italiana dell’epoca,

•testimonia il periodo di massimo splendore tecnico e sportivo della Benelli anteguerra.

Oggi la Benelli 220 Sport è fortemente ricercata dai collezionisti, soprattutto se completa, correttamente restaurata e conforme alle specifiche originali di colore, scarichi e dettagli meccanici.

Una motocicletta che non è solo un mezzo storico, ma una vera espressione di ingegneria sportiva italiana degli anni Trenta🏁